2毫米，3.7万吨！世界最高山区悬索桥的关键从它开始……

8月12日上午，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（以下简称赤水河特大桥）开始架缆。一架无人机带着直径2毫米的先导索，飞渡赤水河，开启主缆+钢横梁+桥面总重量为3.7万吨的桥面铺装准备工作，将赤水河大桥两岸主墩索塔连为一体，标志着赤水河特大桥正式由下部施工转为上部施工。

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▲8月12日，央视新闻《新闻直播间》栏目：行走“一带一路”四川交通助力内陆省份融入“一带一路”

无人机牵引

赤水河特大桥开始架缆

用无人机“穿针引线”，这一技术在此前的“川藏第一桥”兴康特大桥也使用过。

“此次先导索采用直径2毫米，长2000米的高强度高韧性韩国丝，由GPS自控导航式无人机携带，待起飞指令发出后，飞手操控无人机从贵州岸243.5米高的塔顶起飞，飞跃1200米的赤水河峡谷，大约9分钟后到达四川岸228.5米的主塔塔顶，在贵州和四川两省交界处上演一次‘飞渡赤水、穿针引线’，将赤水河特大桥两岸主墩索塔连为一体。” 四川路桥集团项目总工程师唐中波如是说。

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▲川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥正式实施先导索过江（四川新闻网戴璐岭摄）

接下来的施工将以此索为基础，往复牵引，最后形成“猫道”主牵引系统。主牵引系统是悬索桥施工的关键，它将是下一步架设主要承重系统之一的主缆索股的作业平台。  

▲川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（图片由四川路桥提供）

四川路桥赤水河特大桥项目总工程师唐中波表示，“猫道”系统的架设完成是大概是10月10号左右，“猫道”架设完成后，338根主缆索股将历时一个半月通过左右幅猫道由贵州岸向四川岸牵引，最终形成两根巨大主缆。主缆架设完成后，将继续实施钢桁梁吊装及合龙。届时，总重达13700多吨、共计81片的钢桁梁将通过缆索吊装系统依次被吊装至主缆的预定位置，最终实现全桥合龙，从而为2019年年底通车打下一个坚实的基础。

▲川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（图片由四川路桥提供）

赤水河特大桥位于川黔交界之间的赤水河大峡谷上，主跨长达1200米，全长2009米，建设难度也是世界级。考虑到复杂的地理地形条件，采用了悬索桥设计，没有桥墩，提供支撑和受力的，是两座索塔和打入两岸山体里的固定锚，桥面则以悬索拉升。如同大桥两条腿的索塔中，四川岸索塔高228.5米，贵州岸索塔高243.5米，相当于80多层楼高，这使得特大桥成为了世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔的峡谷大桥。大桥最高处离赤水河面形成了503米的“落差”。  

习古高速明年底通车

再增南向出川大通道

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▲8月12日，《四川新闻》：赤水河上“穿针引线” 世界最高山区悬索桥开始架缆

赤水河特大桥位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革命老区，西连四川古蔺，东接贵州习水，横跨赤水天险，紧扼川黔咽喉，是四川南向通道建设中川黔大通道上的重点控制性工程和关键门户，它的意义可不小。

原来，叙古高速已于2016年底通车，在对岸的贵州，江习古高速的重庆江津区至习水段也已通车。赤水河特大桥成为打通两条“断头路”的关键。赤水河特大桥明年建成后，古蔺至习水段高速也将于2019年底通车，行车将由现在的两个小时缩短至一小时左右。  

▲川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥

四川路桥赤水河特大桥项目经理部常务副经理廖德川表示，交界的地方两边都是贫困县，也是为国家的精准扶贫全面小康，打下一个坚实的基础。把四川和贵州交界区域的路网进行了有效完善，同时也减少了物流成本，对这个区域的发展打下了一个良好的坚实的基础。

▲川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（图片由四川路桥提供）

泸州古蔺至贵州习水高速公路的建成将为我省增加一条新的南向出川大通道。它将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐。

来源：央视新闻、四川观察、四川新闻网

由四川省交通运输厅整理编辑

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